Szybka kolej na Mazury. Znamy wariant zatwierdzony przez rząd

Fot. P. Chamera/PKP PLK

Pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek zatwierdził wybór wariantu inwestorskiego dla linii kolejowej na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko o długości ok. 152 km – przekazała spółka w czwartkowym komunikacie.

Poinformowano, że wybór wariantu inwestorskiego to efekt prac w ramach studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ). Rozpatrywano cztery możliwe warianty.

Ostatecznie zatwierdzono W14, który jak wskazała spółka, „charakteryzuje się najmniejszą liczbą nieruchomości zabudowanych niezbędnych do pozyskania w celu realizacji inwestycji”. Centralny Port Komunikacyjny przekazał, że ten wariant otrzymywał najwyższe oceny w analizach modeli rozwojowych, technicznych i ekologicznych. Jego długość to ok. 152 kilometry, a w jego ramach powstanie 12 nowych punktów obsługi podróżnych i wykorzystana zostanie istniejąca linia kolejowa (odcinek Ostrołęka- Śniadowo – Łomża).

CPK stwierdziło, że prędkość projektowa dla ruchu pasażerskiego ma wynieść do 250 km/h, a dla towarowego 120 km/h. – Oznacza to możliwość skrócenia czasów przejazdu – oceniono podając przykład trasy Ostrołęka – Łomża, której przejechanie, po zrealizowaniu inwestycjo, ma zająć 18 minut, a z CPK do Giżycka podróżni mają dojechać w ok. 2 godz. i 20 minut. Zaznaczono, że w ramach STEŚ przeprowadzono rozmowy i spotkania z samorządami i mieszkańcami. Wyniki m.in. ankiet wskazały, że preferowany był właśnie zatwierdzony wariant. Włączony on zostanie w projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Jego przebieg, jak wskazano w komunikacie, zaczyna się w Ostrołęce. Nowy fragment linii kolejowej nr 29 początkowo biegnie po śladzie już istniejącej linii nr 36 w kierunku wschodnim, za Śniadowem kieruje się na północ, aby przejść przez istniejącą stację w Łomży oraz centrum miasta, wykorzystując tym samym zachowany i wolny pas terenu pod budowę linii kolejowej. Następnie linia przechodzi nad doliną Narwi kilometrowym mostem między miejscowościami Piątnica i Czarnocin, od zachodu mija Kolno i w rejonie Babrostów łączy się z linią nr 219 przechodząc przez istniejącą stację Pisz.

Jak przekazano, dalej linia przechodzi przez istniejącą stację Orzysz, łącząc się z linią kolejową 223, omija od wschodu m.in. Pianki i jezioro Ublik, a przy Bystrych biegnie wzdłuż linii kolejowej nr 38, aby skończyć bieg w Giżycku.

Centralny Port Komunikacyjny to spółka Skarbu Państwa powołana na mocy artykułu Ustawy z 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym do przygotowania i realizacji Programu wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego obejmującego budowę nowego lotniska centralnego dla Polski oraz koordynacji i realizacji inwestycji towarzyszących, w tym nowej sieci linii kolejowych, dróg ekspresowych, autostrad i pozostałej infrastruktury przesyłowej. Nadzór właścicielski nad nią sprawuje Pełnomocnik Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

W ramach Programu CPK ma powstać m.in. centralne lotnisko, zlokalizowane pomiędzy Warszawą i Łodzią, oraz system Kolei Dużych Prędkości. Nowy port lotniczy ma być przystosowany początkowo do obsługi 34 mln pasażerów rocznie i zaprojektowany w taki sposób, by w perspektywie długoterminowej mógł być elastycznie rozbudowywany, zgodnie z potrzebami i prognozami rozwoju rynku. Szacowany koszt inwestycji do 2032 r. wynosi 131,7 mld zł.

Redakcja: M. Rutynowski za PAP